фото: ЖИ
Жазда көптеген жүргізуші шинаның қысымын жиі тексереді. Бұл әдетте екі жағдайда орын алады: панельдегі шам жанады немесе көлік жолда өзгеше әрекет ете бастайды. Егер қыста дөңгелектер қысымның жетіспеушілігінен жиі зардап шегетін болса, ыстықта тағы бір мәселе пайда болады, ол – қатты үрілген шиналар.
Мысалы таңертең бәрі қалыпты болады, ал ыстық асфальтта бірнеше сағат жүргеннен кейін шина ішіндегі қысым қалыптыдан жоғары көтеріледі. Қысымның жоғары деңгейі автомобильдің жұмысына тікелей әсер етеді. Ішіндегі ауа тым көп болған кезде жолмен жанасу нүктесі азаяды. Бұл іліністі нашарлатады, әсіресе тегіс емес жабындарда немесе бұрылыстарда.
Содан соң көлік жолдағы кедір-бұдырға қатаң жауап бере бастайды, ал жүктеменің бір бөлігі суспензияға ауысады. Нашар жолда мұндай әсер бірден сезіледі. Сонымен қатар, қысымы жоғары дөңгелектер тезірек тозады. Протектордың орталық бөлігі едәуір белсенді түрде тозады, тіпті тозудың өзі біркелкі болмайды.
Кейбір жүргізушілер жанармай үнемдеу үшін шиналарды қатты үреді. Бірақ оның пайдасынан зияны көп. Сіз бірдеңе үнемдеп жатқан сияқты боласыз, алайда өзіңіз де, көлік те зардап шегеді.
Көбінесе қысымның жоғары деңгейі бірнеше себептерге байланысты пайда болады:
сапардан кейін ауа қызған кезде тексеру;
интернеттен алынған қате ақпараттар;
жанармай шығынын азайтуға тырысу;
аптап ыстық және трассада ұзақ жүру.
Жазда шинаның қысымын алыс сапардың алдында ғана емес, үнемі тексеру қажет. Мұны көлік біршама уақыт қозғалмай тұрған кезде жасаған дұрыс. Дәл сол кезде көрсеткіштер дәл шығады. Егер қысымды қозғалғаннан кейін өлшесеңіз, сандар қалыптыдан жоғары болады және «ауаны шығару керек» деп қате шешім қабылдауыңыз мүмкін.
Тым жоғары қысымның негізгі белгілері:
протектордың орталық бөлігінің тез тозуы;
жолдағы сезімталдықтың жоғарылауы;
тежеудің нашарлауы.
Тексеру үшін манометрі бар кәдімгі компрессор немесе жеке сандық құрылғы қолайлы. Сіз автомобиль өндірушісінің ұсыныстарына назар аударуыңыз керек. Қалыпты мәндер әдетте бензин құятын люкте, жүргізуші есігінің жақтауында немесе нұсқаулық кітапшасында көрсетіледі. Сонымен қатар, алдыңғы және артқы ось үшін қысым көрсеткіштері әртүрлі болуы мүмкін.
Тағы бір қателік – ұзақ сапар немесе көлікке жүк артатын кезде қысымды қатты көтеру. Иә, өндіруші кейде аздап көбейтуге мүмкіндік береді, бірақ рұқсат етілген деңгейден асып кету қауіпті. Себебі шиналар жазда қатты қызады. Ал ауаның қосымша қысымы шина жақтауының жүктемесін арттырады. Яғни жоғары жылдамдықта оның салдары өте қауіпті мәселеге айналуы ықтимал.
Дөңгелектердің қалыпты күйін сақтау үшін жазда не істеу керек:
қысымды кем дегенде екі аптада бір рет тексеріңіз;
жарамды компрессорды қолданыңыз;
протектордың күйін бақылау;
көліктің жүктемесі мен ауа температурасын ескеріңіз.
Көптеген адам шинаның қысымы көліктің жүрісіне қаншалықты әсер ететінін бағаламайды. Бірнеше минуттық тексеру жаңа дөңгелектерге немесе суспензияны жөндеуге шығындалғаннан әлдеқайда тиімді.
Дайындаған: Б.Мейірханұлы,
Тағы оқыңыз:
Жазға дейін КӨЛІКТІҢ салқындату жүйесін тексертіп ҮЛГЕРІҢІЗ
Қозғалтқыш НЕ ҮШІН қызып кетеді: себебі, салдары және шешімі
